本排行榜是销售额（当年出售的收益）排行榜，以各品牌制造商其机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之出售的收益作为基准，仅作参考。
2020年国内机动工业车辆制造企业五类叉车累计销售量为：800,239台，相比去年同期的608,341台，增长31.54%。从销售量方面来看，2020年中国工业车辆行业首次突破80万台大关，刷新了中国叉车行业的最新记录。这一个数字令国内叉车人振奋，尤其是2020年在全球叉车销售量普遍下降的前提下，能取得如此成绩的确是可喜可贺。回顾2020年，从年初受疫情影响，中国的各行各业都受到不同程度的冲击，叉车行业同样也不例外，但在年底行业却交出如此满意的答卷，这也足以鼓舞着中国的工业车辆行业不断向前发展。但在这一个数字的背后，还有非常多值得行业人士深思，我们如何加强国产叉车在国际上的竞争力。以下我们一起看看各类叉车的销售情况。
按动力分类，内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）389,973台，较上年的309,704台上升了25.92%，占五类叉车累计销售量的48.73%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）410,266台，较上年的298,637台上升了37.38%，占五类叉车累计销售量的51.27%。
按销售市场分，国内销售机动工业车辆618,581台，较上年的455,516台上升了35.80%。其中国内内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）335,267台，较上年的256,155上升了30.88%；国内电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）300,950台，较上年的199,361台上升了50.96%。五类叉车共出口为181,658台，较上年的152,825台上升了18.87%；其中内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ）出口为54,706台，较上年的出口量53,549台上升2.16%，电动叉车出口为109,316台，较上年的出口量99,276台上升了10.11%。受国家排放政策、物流业等对仓储配送的需求，促使电动叉车的比重在最近几年不断上升。
2020年，有15家工业车辆制造商年销售量超过10000台，有18家工业车辆制造商年销售量超过5000台，有24家工业车辆制造商年销售量超过3000台，有32家工业车辆制造商年销售量超过2000台。
本次排名中，最低入围的企业年销售额不能低于1亿人民币，把以生产港口机械（包含集装箱叉车和堆高机）为主的三一、卡尔玛、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未纳入排名。三菱物捷仕叉车(上海)有限公司是包含三菱（MITSUBISHI）、力至优（NICHIYU）、TCM、欧克拉（ROCLA）四个品牌。台励福机器设备(青岛)有限公司于2014年并入丰田织机株式会社旗下，去年首次将台励福与丰田合并在一起参加排名，今年仍合并一起排名。海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司去年是与海斯特一起排名的，今年单独列入排名中。以上的调整会造成有的公司在今年的排名中，其排名会有所变化。另还有企业因业务调整，已未排入今年的排名中，还有因销售额未能达到我网排行榜要求，或因其它原因，故未能纳入本次排名中。
本次排名中的安徽叉车集团仍是包含力达的销售额，丰田是丰田产业车辆（上海）有限公司、丰田工业（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）及台励福机器设备(青岛)有限公司的总销售额，三菱是包含三菱物捷仕叉车(上海)有限公司、三菱重工叉车(大连)有限公司的销售额，科朗包括了科朗叉车商贸(上海)有限公司与科朗设备(苏州)有限公司的销售额。青岛克拉克物流机械有限公司的销售额90%是用于出口。受疫情的影响，外资公司在中国生产量的产品用于出口的销售额会降低，所以，有的外资品牌在今年的排名也有所下降。
从销售数额上看，位列第一阶梯的前两名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集团股份有限公司在2020年都上升较快。因合力2020年的报表目前还没有出来，但我们不难发现，在2020年，面对国内外肆虐新冠肺炎疫情，合力逆市上扬，产销突破22万台，增长率远超行业中等水准。由前三季节的报表来看，合力在2020年前三季度的营业收入为90.71亿人民币，比上年同期增长21.20%。杭叉在2020年的营业收入为114.92亿元人民币，同比增长29.89%。
位列第二阶梯的林德（中国）、丰田、龙工、中力、比亚迪、三菱、永恒力、诺力这八家叉车企业的出售的收益均已过10亿人民币，其中林德（中国）营业额已接近50亿人民币；丰田和龙工的营业额均已超过30亿，丰田今年的销售额仍包括了台励福公司；中力保持海外市场上的加快速度进行发展，出口占比达60%，比亚迪继续巩固其在新能源叉车市场上的地位，永恒力上海工厂负责永恒力平衡重叉车以及前移式叉车的研发和生产。
前二十名的制造商中，柳工、宝骊、如意、江淮、加力的销量都已过万台，其中，柳工深挖细分市场和计算机显示终端需求，导入一系列新产品，同时全方面进入智能物流系统集成市场、全力发展租赁业务，通过多种营销模式组合提升市场与产品竞争力。海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司今年单独排名，吉鑫祥在2020年更重视电动叉车的生产及研发。
前三十名的制造商中，有的公司受市场的冲击和受国家环保要求的影响略有下滑，但梯易优在稳固国内中高端市场的前提下，进一步开拓国际市场，目前近三分之二的产品销往海外，其销售额上升较快；安徽宇锋仓储设备有限公司很看重智能化产品的开发，智能化产品占比一直上升，另外，宇锋还借助传统叉车行业的生产优势生产无人驾驶叉车车体，现代重工重返中国市场后，致力于在中国的发展，将韩国现代叉车的先进的理念和技术在国内落地，逐步实现本土化；搬易通最近几年在电动叉车方面发展不错，主要通过技术创新和专利积累，在国产非标电动叉车有较大的增长。
前三十名的制造商中，合力、杭叉、龙工、柳工、江淮、吉鑫祥、青岛现代海麟、中联、大叉、梯易优是中国前10位国产内燃叉车制造商。
前三十名的制造商中，林德、丰田（包括台励福）、三菱物捷仕、永恒力、凯傲宝骊、海斯特（包括美科斯）、斗山、科朗、现代、克拉克是活跃在中国市场的前10位外资叉车制造商。
靖江叉车在2020年的排名虽略有下降，但销售额仍逆势增长，得益于新能源产品的发展，其电动牵引车上升较快，另外杭州昱透实业有限公司、苏州先锋物流装备科技有限公司在智能化产品的开发较早，特别是苏州先锋物流装备科技有限公司，新开发的智能化产品在市场上有一定的影响力。
内资品牌叉车合计市场占有率已超过80%，占据市场绝对主导地位，合力、杭叉占据45%以上的市场占有率；除合力、杭叉外，中力、诺力、凯傲宝骊、如意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易优、华和、尤恩、山野在内资品牌中出口方面占有较大的比重。
外资品牌中凯傲集团，包括林德和凯傲宝骊，仍是外资叉车中最具活力的企业，占有2020年全行业6.5%左右的市场占有率，是外资品牌中所占比例最大的。日资品牌中的三菱因受出口的影响略有下降。
有的企业在2020年的排行有所上升，其上升的原因并不是以低价抢占市场，相反是在保证产品质量的情况下提升价格，反映出市场从关注价格，慢慢的重视起产品的价值；另一方面是受国家节能减排的影响，新能源叉车企业快速成长起来，排名上升较快。
中国叉车行业近十几年来的快速的提升，从数据统计来看，2020年是电动叉车所占比重最高的一年达51.27%，其增加的原因是在市场需求、国家节能减排及电动叉车行业产业链在国内逐步完整等多重作用下的结果。
2020年既是工业车辆行业刷新历史记录的一年，达800,239台，同时也是总销售量中电动叉车销售量首次超过内燃叉车的年份，电动叉车占比为51.27%；中国境内生产销售量在世界总销售量、亚洲总销售量中占比继续提升；除了市场销售量以外，我们正真看到：整机车型进一步丰富、主要零部件替代进口有新的突破；新能源叉车、智能化叉车占比继续增加，除了传统的内燃叉车外，电动叉车、仓储叉车、大吨位叉车的技术、制造能力正在加速追赶世界领先企业。
从海斯特-耶鲁集团的子公司钮威莱（Nuvera）在中国的氢燃料电池工厂破土动工，还有天津港保税区管委会主办的氢能应用推介会，并在会上推出了由天津临港投资控股有限公司投资的天津新氢动力科技有限公司发布的国内首台3.5吨氢燃料电池叉车，潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂正式投产、接下来杭叉集团（天津）新能源叉车有限公司的成立，安徽合力和永恒力也积极布局氢燃料叉车，氢燃料电动叉车在国内逐步受到行业的关注。
来自叉车行业权威人士还谈到，到2025年中国所有生产的电动叉车中，预计有15%的动力会采用氢燃料，产值超过100亿。我们暂且不管产值到底能达到多少，但氢燃料作为一种零排放的绿色动力，已经被世界各国政府纳入国家战略，当然，中国更不例外。尽管氢燃料电池作为锂电动力才起步，但在工业车辆方面的应用越来越广受关注。
去年9月，由工业车辆协会举办的首届“中国叉车安全日”在苏州圆满召开。由协会倡导、呼吁行业对叉车安全的重视，有效推动广大企业健康发展。企业也逐渐增强员工的健康、安全、环境（EHS）意识，加强基础管理，确保生产安全、快速、高效。在过去的一年中，还涌现出不少专门干EHS的企业，有效的促进了EHS行业的发展，提高了行业在EHS方面的意识，目前在部分城市还推出了叉车智慧监管模式。
今年提到的“油改电”与以往的不同，以中力为代表的“油改电”，特指通过改变叉车柴油机驱动方式，将柴油机驱动改为交流电动驱动。目前国内的内燃的市场保有量巨大，在国家节能减排的大环境下，“油改电”项目的推进具有重大意义，这不仅能减轻企业购置新车的成本压力，还可以轻松又有效的解决了市场保有量中内燃叉车的排放问题。
伴随着供给侧结构性改革的持续推进，传统内燃叉车的产能逐步缩减，技术创新引领生产要素向中高端集聚，叉车的油电占比结构发生了积极的变化，从2020年开始，电动叉车已成为主导，目前占比首次超过一半而达到51.27%，其根本原因是：随国家对环境保护逐渐重视，高新技术产品生产企稳，结构升级，拉动力增强的趋势愈加明显，工业车辆的产品结构一直在升级，尤其是以电商和快递物流驱动下仓储物流需求驱动，电动叉车顺势成长；电动叉车的核心部件在技术方面的进步，也是电动叉车上升的原因之一。
价格战不仅仅是指通过降低产品的价格促销，还包括更激进的商务政策以此来降低了产品的购买门槛，这也属于价格战的范畴。在2020年，价格促销加上激进的商务政策成为叉车行业的“营销创新”，有不少的企业“宁可不赚钱也要达成市场占有率目标”让整个市场的利润“薄得像一张纸”。
中国工业车辆市场的规模目前已占据全球总额的35%左右，相信这一个数字还将继续增加，中国成为全世界工业车辆行业重要市场已成事实，国际知名品牌新厂纷纷在中国破土动工，一些暂时撤出中国市场的品牌又再重返中国市场，这些都表明，中国市场已成为工业车辆行业的重要市场，各品牌都希望有机会能够提高在中国的市场份额。
从趋势来看，叉车行业集中度提升并不是近年来才出现的现象，中国工业车辆的行业集中度长期处于稳步提升的阶段，特别是2020年，叉车行业集中度上升尤为显著，合力、杭叉的同比增长30%左右。这与经济结构转型升级有着密切联系，经济结构转型过程中，随信息技术的加快速度进行发展，进入创新驱动发展阶段。传统制造业市场规模增速下降，市场优胜劣汰促使行业集中度大福提升。此外，供给侧结构性改革政策的出台，也导致当前中国工业车辆行业集中度进入快速提升阶段。另外，从客户的角度来看，我国人均可支配收入逐年增长，消费升级成为趋势，具有品牌效应的企业会抢占更多的市场占有率，消费升级带来的规模经济效应推动了行业集中度的提升，消费升级促使存量竞争下强者恒强。
行业集中度的提升往往还意味着龙头公司市场占有率和利润率的上升 ，我们大家可以预见， 随着我们国家工业车辆行业集中度的提升，行业利润率特别是龙头公司的利润率将持续提升。
“随着中国人口红利进一步衰退，劳动力成本不断攀升，最近几年国家严苛的环保政策，致使原本竞争趋于白热化的东南沿海之叉车市场朝向细分化、场外化、无人智能化、新能源化迈进。在这些地区，以锂电为动力的电动叉车正在强势挤占内燃叉车市场。甚至在一些个别发达地区，氢燃料为动力的搬运工具正提上日程，呈星星之火可以燎原之势。但是，极为有趣的是：在中国广大中西部，包括三四线城市在内的农村地区，内燃叉车依旧有巨大的潜力，不可估量的市场亟待开垦。随着产业制造朝中西部和内地的转移，正是这些地区在未来数年，将成为中国工业车辆行业增长的亮点，同时也是排名靠前的几个巨头大力渗透和争夺的市场。预计2027年，100万台！行业年生产量的目标一定会实现。唯有这样的体量，才符合14亿人口之巨的东方大国成功登顶全球GDP巅峰之正常逻辑。”
中叉网力求给行业呈现最具有说服力的排行榜。但一个企业之总实力才是最重要的，单纯的以销售量、销售额来衡量一个企业的竞争力是不够的！企业怎么样提高自己核心竞争力，比如企业的创新能力、差异化、个性化的企业特色，长远的发展规划才是重中之重。另外，在2020年，国家出台的一系列环保新政，对新能源叉车企业来说是一个机遇，同时也有效促进了内燃叉车企业逐步的提升排放标准以适应市场需求。
需要说明的是，今年排行榜的基准是参照国际惯例，和往年一样是以各品牌制造商以其五类机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之销售总收入，仅作参考。
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